一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差（chà）。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的（de）整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不（bú）同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提供（gòng）壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須（xū）仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正機組（zǔ）水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路（lù）外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫（wēn）度（dù）和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使（shǐ）用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵（bèng）排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向（xiàng）跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製（zhì）電（diàn）比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。