一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油（yóu）機（jī）上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油（yóu）發動（dòng）機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用（yòng），再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種（zhǒng）油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出（chū），流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱（zhù）塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼（jì）續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的（de）時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時（shí）間不變，而供油終（zhōng）了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓（yā）油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的（de）影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清（qīng）除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號（hào）是前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油（yóu）流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。