一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合（hé），生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動（dòng）機（jī）、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種油（yóu）類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不（bú）鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上（shàng）時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始間（jiān）向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油（yóu）孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中油壓（yā）的（de）作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各（gè）缸供油（yóu）提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油（yóu）要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再（zài）校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實（shí）際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的（de）物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我（wǒ）們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移（yí）動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。