一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複（fù）循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管路中（zhōng）的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位（wèi）於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒（chǐ）杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速（sù）開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須（xū）向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的（de）影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度（dù），在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠（jiāo）應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入（rù）管截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸（zhóu），直至（zhì）出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控（kòng）狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。