一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係（xì）的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自（zì）吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完成（chéng）自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該（gāi）泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油（yóu）過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量（liàng）也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油（yóu）量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機（jī）在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器（qì）提供（gòng）壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應（yīng）裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不（bú）參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他（tā）兩個一起運動。