一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油（yóu）泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速（sù）器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它（tā）一旦（dàn）出問題會使整個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並（bìng）與（yǔ）吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬（shǔ）材料（liào），使得泵的所有摩（mó）擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室（shì）內油壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回（huí）油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油道，沒有（yǒu）壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻（kè）來（lái）調節供油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況（kuàng）下的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工（gōng）作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油（yóu）也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常（cháng）閉（bì）狀態，一端控（kòng）製主壓（yā）活（huó）塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥（fá）電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。