一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在（zài）的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣（qì）進入（rù）泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔（kǒng）流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內（nèi），完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不（bú）須灌入液（yè）體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達（dá）到的，故日（rì）常（cháng）工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱（zhù）塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變（biàn）更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油（yóu）量也隨（suí）之改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此（cǐ）時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水（shuǐ）的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀（zhuàng）態（tài）

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套（tào）組成，兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。