一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常（cháng）是（shì）由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則（zé）是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來（lái），由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好（hǎo）的自吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進（jìn）行調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油量（liàng）應滿足柴油機（jī）在各（gè）種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開始（shǐ）時刻相（xiàng）同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所（suǒ）以安（ān）裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯（lián）軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確（què）定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套（tào）組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一（yī）致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不（bú）參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提供給電腦（nǎo），經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流（liú）；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不（bú）參（cān）與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。