一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水（shuǐ）逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道（dào）到（dào）達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功（gōng）能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高達300℃，如需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為（wéi）止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點（diǎn）。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回（huí）油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻（zhī）是中（zhōng）間一段行程才是（shì）壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了（le）。隨著（zhe）柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速（sù）開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸的同心度（dù），在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物（wù）進入泵內（nèi），對（duì）新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵（bèng）抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分（fèn）析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處（chù）於（yú）常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞（sāi）），負（fù）流量控製一級活（huó）塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯（xīn）右（yòu）端的一級（jí）活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓（yā）力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進（jìn）行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。