一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經（jīng）久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故（gù）日常工作（zuò）時無須另加（jiā）潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的（de）運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段（duàn）升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理（lǐ）論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供（gòng）油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油提前角（jiǎo）一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓上（shàng），允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前（qián）泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓（yā）活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起運動。