一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混（hún）合（hé）物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上（shàng）；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和（hé）保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時（shí），供油也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上（shàng）的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道（dào）。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回（huí）閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已（yǐ）終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始（shǐ）時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器提供壓力足（zú）夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不（bú）得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計（jì）算值，力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支（zhī）架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後（hòu），再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入（rù）機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接（jiē）入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流（liú）控製一級（jí）活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成（chéng）平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞（sāi），負流量不參與（yǔ）直（zhí）接控製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電（diàn）控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。