一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致（zhì）使（shǐ）氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複（fù）循環，逐漸將吸（xī）入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的（de）往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於（yú）下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調（diào）節（jiē）是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱（zhù）塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大（dà），供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的（de）燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確（què）幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中（zhōng）前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電（diàn）腦（nǎo）計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。