一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中（zhōng）調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟（qǐ）動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽（cáo）道到（dào）達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴（pēn）油（yóu）器（qì）。

柱塞套上的進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全（quán）擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油（yóu）延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩（wěn）運行和（hé）使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上（shàng），在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分（fèn）別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分（fèn）的溶劑（jì）後，再使用油（yóu）泵抽真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須（xū）使用標號（hào）合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量（liàng）變化相關的（de）控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級（jí）活塞（sāi），負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。