一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一（yī）起組成的一個（gè）整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與（yǔ）吸（xī）入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式（shì）油（yóu）泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補（bǔ）償功能，各（gè）零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的（de）油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才（cái）是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工（gōng）作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出（chū）管路應（yīng）該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座（zuò）與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的（de）溶劑後，再（zài）使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的（de）控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流（liú）量控製一（yī）級（jí）活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負（fù）流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞（sāi）套和一個（gè）兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。