一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室（shì）內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外（wài）緣（yuán），並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進（jìn）油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱（zhù）塞套（tào）上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油（yóu）量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻（kè）來（lái）調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度（dù）、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別（bié）放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護（hù）

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清除（chú），將（jiāng）燃油接（jiē）入（rù）噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的（de）源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈（dàn）簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。