一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視（shì）為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動（dòng）機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的摩（mó）擦（cā）幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器（qì）立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良（liáng）好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管（guǎn）的安裝高度、長度（dù）和（hé）管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓（shuān）的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度（dù），在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方（fāng）向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的（de）溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數（shù）來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。