一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的（de）一（yī）個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中（zhōng）的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金（jīn）屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使（shǐ）長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始間（jiān）向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必（bì）須（xū）斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點（diǎn）的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵（miàn）積（jī）大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。