一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣（yuán）。然後與右回（huí）水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不（bú）斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵（bèng）套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零（líng）件；即（jí）使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使（shǐ）用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油（yóu）孔（kǒng）流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著（zhe）柱（zhù）塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱（zhù）塞（sāi）對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝（zhuāng）高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必（bì）要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試（shì）運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵（bèng）的油流直接（jiē）控製油泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其（qí）中前泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動（dòng）距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。