一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉輪（lún）高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零（líng）件磨（mó）損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳（chuán）遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程（chéng）。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油（yóu）孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油（yóu）過（guò）程（chéng），這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油（yóu）泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好（hǎo）壞，對泵（bèng）的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間（jiān），用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動（dòng）情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控（kòng）兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活（huó）塞（sāi）和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先（xiān）導（dǎo）二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的（de）一個參數來（lái）控製先（xiān）導二（èr）次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。