一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油（yóu）泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補（bǔ）償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼（gāng）齒輪泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以（yǐ）補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一（yī）直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開（kāi）始，停油要迅（xùn）速利落，避免（miǎn）滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠（gòu）寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用（yòng）校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的（de）間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象（xiàng），則認為安（ān）裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器（qì），其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘（hōng）箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的（de）潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴（pēn）油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經（jīng）過電比例閥（fá）節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控（kòng）製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥（fá）芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製（zhì），隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。