一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要（yào）用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件（jiàn）安裝在一起組（zǔ）成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速（sù）器是保障（zhàng）柴油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最（zuì）重要的部（bù）件，被（bèi）視為（wéi）柴油（yóu）發動機（jī）的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合（hé）物（wù），並不斷地流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的（de）空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機（jī）、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯（běn）等，本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供（gòng）油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長（zhǎng）度（dù）和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有地（dì）腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在（zài）底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的（de）控（kòng）製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排（pái）量變化相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為（wéi）先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製（zhì），而是（shì）由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。