一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動（dòng）致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵（bèng）工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求（qiú），噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞同時（shí）轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的（de）縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴（chái）油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良（liáng）好的（de）霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度（dù）、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯（lián）軸大路（lù）外圓（yuán）上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動（dòng）機轉動方向後，再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前（qián）後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導二（èr）次油流（liú）和負流量，其中前泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤（pán）活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二（èr）次（cì）油流被液改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量（liàng）活塞（sāi）由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣（yàng）的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。