一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之（zhī）間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合（hé）。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自（zì）吸（xī）性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上（shàng）運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要（yào）保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供（gòng）油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很（hěn）重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須（xū）仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值（zhí），力求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為（wéi）安裝合格。在試（shì）運（yùn）過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製（zhì）大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經（jīng）電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。