一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件（jiàn）。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於（yú）含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的（de）螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打（dǎ）開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞（sāi）斜邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油（yóu）一直（zhí）通過縱（zòng）向槽、回油孔流回（huí）油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸（xī）入（rù）管的安（ān）裝高（gāo）度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心（xīn）度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適（shì）的（de）燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化（huà）相（xiàng）關的控（kòng）製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵（bèng）油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。