一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合（hé）。如此反（fǎn）複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成（chéng）自（zì）吸過（guò）程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的（de）吸油和（hé）壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著（zhe），壓油（yóu）過（guò）程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回（huí）閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一（yī）段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機（jī）負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終（zhōng）點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作（zuò）時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠（gòu）寬（kuān）敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和（hé）底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防（fáng）止雜物落（luò）入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維（wéi）護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在（zài）烘（hōng）箱中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其（qí）中前泵油（yóu）流（liú）控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個（gè）參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油（yóu）流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。