一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入（rù）口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並（bìng）不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成（chéng）自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適（shì）用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不（bú）可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進（jìn）油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅（xùn）速降低（dī），出油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴（chái）油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油（yóu）終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不（bú）同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則（zé）柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須（xū）使用標號合（hé）適的（de）燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負（fù）流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概（gài）念

1.排量（liàng）控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前（qián）泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製（zhì）斜（xié）盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級（jí）活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二（èr）次（cì）油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量活塞由固（gù）定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。