一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是（shì）柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口（kǒu）形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度（dù）不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體（tǐ）而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打開（kāi），高壓油（yóu）從油（yóu）室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位（wèi）置的（de）改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的（de）時刻（kè）來（lái）調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的（de）防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排（pái）量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二（èr）次油流和負（fù）流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。