一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該（gāi）泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈（líng）活的（de）照（zhào）常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位（wèi）置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供（gòng）油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動來實（shí）現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了（le）時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供油位1轉（zhuǎn）動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴（pēn）油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭（tóu）等）；並（bìng）保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中（zhōng）雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管（guǎn）截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘（hōng）箱中除去大（dà）部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘（hōng）箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞（sāi）控製，隨著斜盤活（huó）塞（sāi）的移動而（ér）移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導（dǎo）二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成（chéng）平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。