一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更（gèng）高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水（shuǐ））。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到（dào）不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止（zhǐ）。在這一段時間（jiān）內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊（biān）距（jù）離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的（de）燃油一直通過縱（zòng）向槽、回（huí）油孔流回油（yóu）道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間（jiān）相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座（zuò）與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩聯軸器（qì）平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護（hù）

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分（fèn）液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉（bì）狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。