一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣（qì）進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔（kǒng）流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製（zhì）造（zào），轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多（duō）種泵型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用和保養（yǎng）方便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不（bú）須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時（shí），能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來（lái）完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供（gòng）油量也就越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞（sāi）轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足（zú）夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質（zhì）禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的（de）潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導（dǎo）二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先（xiān）導（dǎo）一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。