一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為（wéi）柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真（zhēn）空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室（shì）內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非（fēi）金（jīn）屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸（shū）送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的（de）液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往複運動（dòng）來（lái）完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出（chū）油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套上回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適（shì）應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞（sāi）同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞（sāi）斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱（chēng）為供油終（zhōng）點調節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的霧（wù）化質（zhì）量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動（dòng）機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸（xī）入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號（hào）的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和（hé）負流量，其中前（qián）泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移（yí）動而移動，其移動（dòng）距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直（zhí）接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。