一、油泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之（zhī）間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴（chái）油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油（yóu）型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟動前先（xiān）在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材（cái）料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能（néng），各（gè）零件磨損後，經久耐用（yòng），持（chí）久保持很高的真空度不變；設（shè）計結（jié）構獨（dú）特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓（yā）入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回（huí）油（yóu）孔時（shí）為止（zhǐ），當油孔（kǒng）一被打開，高壓油（yóu）從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴（pēn）油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴（dī）油（yóu）現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸（zhóu）器平麵（miàn）的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必（bì）須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可（kě）以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵（miàn）我們以（yǐ）後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不（bú）參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥（fá）截（jié）斷，不（bú）參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。