一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出（chū）問題（tí）會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生（shēng）成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐（nài）磨（mó）非金屬（shǔ）材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可輸送內點低液（yè）體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液（yè）體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運（yùn）動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在（zài）這一（yī）段時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油（yóu）器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一（yī）段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形（xíng）式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事（shì）。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在（zài）聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順（shùn）序使用（yòng）真空（kōng）泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的（de）防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節（jiē）流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來（lái）分析排量（liàng）的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成（chéng），兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活（huó）塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感（gǎn）器（qì）采集其壓力（lì）參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二（èr）次油流（liú）；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。