一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真（zhēn）空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸（xī）式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅（fú）麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用（yòng）於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔（kǒng）擋（dǎng）住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖（suī）然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著（zhe）柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出（chū）管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地（dì）點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米（mǐ），（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做（zuò）好清（qīng）潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前（qián）清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級（jí）活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提（tí）供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓（yā）產生壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。