一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組（zǔ）成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到（dào）達外緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵（bèng）。

機油（yóu）型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送（sòng）各（gè）種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各（gè）種（zhǒng）黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如（rú）需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運（yùn）動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓（yā）力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上（shàng）的（de）螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量（liàng）必（bì）須能夠（gòu）在更大 供油量(全（quán）負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞（sāi）上（shàng）端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早，供（gòng）油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為（wéi）安裝合（hé）格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除（chú）去大（dà）部分的（de）溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製（zhì）分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和（hé）滑（huá）套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的（de）一個參數（shù）來控（kòng）製（zhì）先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動（dòng）其他兩個一（yī）起（qǐ）運動。