一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物（wù），並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上運動到（dào）油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越（yuè）大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油（yóu）過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞（chǎng），以（yǐ）方便檢（jiǎn）修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機（jī）軸的同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外（wài）圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再（zài）接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我（wǒ）們必須明（míng）確幾個（gè）概（gài）念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動（dòng）距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動。