一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈（liè）攪拌混（hún）合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分（fèn）離室。在（zài）分離室內空氣被分離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入（rù）泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏（nián）度。溫度可（kě）以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不（bú）須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因（yīn）安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞（sāi）上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供（gòng）油量(全負荷)到（dào）零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不（bú）同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜（xié）邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小，則斷油開始較（jiào）早，供油（yóu）量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的（de）燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於（yú）零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴（dī）油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方（fāng）法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與（yǔ）基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前（qián）清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次（cì）油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起（qǐ）運動。