一、油（yóu）泵（bèng）分類：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物（wù）在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入（rù）管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過（guò）程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸（zhóu）向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損（sǔn）後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動（dòng）力可以補償（cháng）油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位（wèi）置（zhì）的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利（lì）用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴（dī）油現（xiàn）象。 根據燃燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩（wěn）運行和（hé）使用（yòng）壽（shòu）命有很（hěn）重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草（cǎo）率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座（zuò）上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均（jun1）應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排量變化（huà）相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的（de）一級活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。