一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心（xīn）髒”部（bù）件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的摩（mó）擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也（yě）不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可（kě）以補償（cháng）油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞（sāi）位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動（dòng），燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油（yóu）孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油（yóu）開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終（zhōng）點的時刻（kè）來（lái）調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地（dì）腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機（jī）軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作（zuò）最（zuì）後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度（dù）和振動（dòng）情況（kuàng）如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的（de）物（wù）質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號（hào）是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離（lí）和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活（huó）塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵（miàn）積大小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。