一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車（chē）柴（chái）油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸（xī）入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣（yuán），並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸送的液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓（yā）油過（guò）程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓（ràng）開柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在（zài）彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一（yī）段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種工況下的（de）需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地（dì）進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並（bìng）保（bǎo）證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊（jǐn）地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉（zhuǎn）動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變（biàn）化（huà）相關的（de）控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和（hé）斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一（yī）級活（huó）塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積（jī）大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運（yùn）動。