一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個（gè）整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴（pēn）油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌（shé）剝離（lí），沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套（tào）內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的（de）兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室（shì）。當凸輪（lún）頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力（lì）和上部油壓時（shí），就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回（huí）油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須（xū）向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值（zhí））間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有（yǒu）大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可（kě）以稱（chēng）之（zhī）為先導二（èr）次（cì）壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明（míng）確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級（jí）活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器（qì）采（cǎi）集其壓（yā）力參數（shù），提（tí）供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成（chéng）平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變（biàn）量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。