一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造（zào），轉子為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵（bèng）的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油（yóu）管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過（guò）程中檢（jiǎn）查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機（jī）器內（nèi），機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入（rù）泵（bèng）內，對（duì）新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感（gǎn）器采（cǎi）集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作（zuò）為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先（xiān）導二次油流被（bèi）液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推（tuī）動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。