一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被（bèi）視為（wéi）柴油發動（dòng）機（jī）的（de）“心髒”部（bù）件，它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環（huán），逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成（chéng）；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向都設計（jì）加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上（shàng）部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高（gāo）壓油管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱（zhù）塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好（hǎo）管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製（zhì）油（yóu）泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導二（èr）次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤（pán）活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次（cì）油流被液（yè）改電控閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。