一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流（liú）動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦（cā）接（jiē）觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢（láo）固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油（yóu）道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不（bú）變（biàn），而供油終了（le）時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行（háng）事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以（yǐ）方（fāng）便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要（yào）均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再（zài）校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷（duàn）地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先（xiān）導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移（yí）動（dòng）距（jù）離和（hé）方向跟斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流的一個參數（shù）來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起（qǐ）運動。