一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油（yóu）泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質（zhì）顆粒（lì）或纖（xiān）維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸（xī）油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套（tào）內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續（xù）向上（shàng）運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但供（gòng）油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行（háng）程（chéng）也就（jiù）不同，因而供（gòng）油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算（suàn）值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落（luò）入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好（hǎo）清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後（hòu）泵（bèng）的油（yóu）流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和（hé）負（fù）流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥（fá）截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製（zhì），由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作（zuò）方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。