一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個（gè）柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌（guàn）滿水或泵殼（ké）內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就（jiù）同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可（kě）以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相（xiàng）通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此（cǐ）時柱塞套（tào）油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終（zhōng）點的（de）時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油（yóu）量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重（chóng）要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不（bú）超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的（de）楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現（xiàn）象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清（qīng）潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀（zhuàng）態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱（chēng）之（zhī）為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵（bèng）的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比（bǐ）例（lì）閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一（yī）起運動。