一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間（jiān）保持一定關係（xì）的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量（liàng）由可（kě）以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含（hán）硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位（wèi）置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油（yóu）孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋（dǎng）住（zhù）的（de）時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這（zhè）一（yī）行程（chéng）稱為柱塞的（de）有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時（shí）間（jiān）不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正（zhèng）對著柱塞（sāi）套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證（zhèng）供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的（de）燃（rán）油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其（qí）允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入機器（qì）內（nèi），機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截（jié）麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大（dà）部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路（lù）裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排（pái）量（liàng）變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的（de）油（yóu）流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的（de）變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供（gòng）給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元（yuán）件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一（yī）起運動。