一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在（zài）一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪（lún）槽道到（dào）達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流（liú）動致（zhì）使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相（xiàng）混合。如此反複循（xún）環，逐（zhú）漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能（néng），各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部（bù）位（wèi）置（zhì）時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開（kāi）始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五（wǔ）、機（jī）械安裝

安（ān）裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管（guǎn）路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上（shàng），在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸（zhóu）承的（de）溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護保養應注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序（xù）使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工（gōng）作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油（yóu）管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製（zhì）油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由（yóu）負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液（yè）改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。