一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排（pái）盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵均為高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以（yǐ）下液體（tǐ）。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力（lì）可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回（huí）油孔（kǒng）流（liú）回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點（diǎn）。在柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下（xià）的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供（gòng）油（yóu）提前（qián）角一致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃（rán）油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行和使（shǐ）用壽命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大（dà）於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用（yòng）標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例（lì）閥節流後控（kòng）製油（yóu）泵，我們（men）可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間（jiān）能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計（jì）算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為（wéi）推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時（shí），柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。