一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組（zǔ）成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬（shǔ）材料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的（de）照常（cháng）啟動。抽油流量（liàng）由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受（shòu）到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的（de）往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況下的需要， 根據（jù）柴油機的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油（yóu）泵必須（xū）向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工（gōng）作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的（de）損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情（qíng）況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和（hé）負（fù）流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是（shì）一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參（cān）數來控（kòng）製（zhì）先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。